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Déplacements longue distance en voiture électrique : planifier les recharges et les notes de frais

Un commercial qui relie Lyon à Marseille, ou un technicien qui couvre une région entière, peut faire 300 km dans la journée. En voiture électrique, ce trajet demande de planifier les arrêts de recharge. Ce n’est pas plus compliqué qu’un arrêt carburant, à condition de connaître les bornes, leurs tarifs et les règles de remboursement de l’entreprise.

Réponse courte : avec une voiture électrique, un trajet de 300 km demande environ une recharge rapide de 20 à 30 minutes, à planifier avant le départ. Le coût se calcule au kWh, et la note de frais doit distinguer clairement la recharge sur le réseau public des recharges faites au domicile ou sur site.

voiture électrique en déplacement longue distance avec borne rapide

Combien de temps prend un trajet avec recharge ?

Le temps de trajet dépend de l’autonomie du véhicule, de la vitesse et de la puissance de la borne. Prenons l’exemple d’un trajet de 300 km sur autoroute, avec un véhicule qui consomme 20 kWh aux 100 km à vitesse soutenue. Il faut environ 60 kWh pour parcourir la distance, avec une marge de sécurité. Si le véhicule arrive avec 20 % de batterie et doit repartir à 80 %, une recharge rapide de 20 à 30 minutes suffit généralement, selon la puissance de la borne et la température de la batterie.

La durée réelle inclut aussi la recherche de borne, le stationnement et le temps de paiement. Un arrêt de 30 minutes peut devenir 45 minutes si la borne est occupée. Prévoir une marge évite les mauvaises surprises.

Planifier les arrêts avant le départ

  • Vérifier l’autonomie réelle : elle est inférieure à l’autonomie annoncée sur autoroute, en particulier par temps froid ou avec la climatisation.
  • Repérer les bornes sur le trajet : les applications de recherche indiquent les puissances et les disponibilités.
  • Prévoir une borne de secours : une borne de réserve évite de se retrouver en panne si la première est occupée.
  • Utiliser la navigation du véhicule : certains véhicules intègrent l’arrêt de recharge dans l’itinéraire et préparent la batterie.

Le coût d’une recharge sur le réseau public

Une recharge rapide sur le réseau public coûte nettement plus cher qu’une recharge à domicile. Les tarifs varient selon l’opérateur, la puissance et le mode de paiement, et sont souvent facturés au kWh ou à la minute. Pour un trajet de 300 km qui consomme 60 kWh sur borne rapide à un tarif de 0,50 € le kWh, le coût atteint 30 €, contre environ 12 € à domicile au tarif réglementé option Base. Le prix varie donc fortement, et la note de frais doit refléter le coût réel.

Une carte de recharge professionnelle facilite la gestion : une seule facture regroupe les sessions de tous les véhicules de la flotte. Notre comparatif sur la carte de recharge professionnelle détaille les usages.

La note de frais : distinguer les types de recharge

Pour éviter les contestations et les erreurs, la note de frais doit séparer trois types de recharge :

  • La recharge sur le réseau public, justifiée par le ticket ou la facture de l’opérateur, avec la date, le lieu et l’énergie.
  • La recharge au domicile, remboursée au réel sur la base de l’énergie consommée, selon la méthode définie par l’entreprise.
  • La recharge sur site, qui ne donne lieu à aucun remboursement mais peut être suivie pour l’usage.

Notre article sur le remboursement de la recharge d’une voiture de fonction détaille les méthodes. Les justificatifs à conserver sont listés dans notre guide sur les justificatifs de recharge pour l’URSSAF.

Les frais de déplacement autres que la recharge

Les péages, le stationnement et les repas se remboursent comme pour un véhicule thermique, sur justificatifs. Pour un véhicule personnel utilisé en professionnel, les indemnités kilométriques s’appliquent avec la majoration de 20 % pour les véhicules 100 % électriques. Le barème et ses conditions sont détaillés dans notre article sur les indemnités kilométriques voiture électrique 2026.

Organiser les trajets de la semaine

  1. Planifier les trajets longs avec les arrêts de recharge avant le départ.
  2. Demander au conducteur de partir avec une batterie pleine ou presque.
  3. Consigner les recharges sur le trajet dans la note de frais le jour même.
  4. Vérifier en fin de mois que les montants correspondent aux sessions du véhicule.

ChargiZ récupère les sessions de recharge directement depuis le véhicule via les API constructeur, y compris celles faites sur le réseau public lorsque le véhicule les enregistre. Les notes de frais peuvent ainsi être pré-remplies, puis vérifiées par le conducteur.

Questions fréquentes

Combien de temps faut-il pour recharger sur un trajet de 300 km ?

Environ 20 à 30 minutes de recharge rapide, selon la puissance de la borne, la température de la batterie et l’état de charge de départ. Il faut prévoir une marge pour la recherche de borne et le stationnement.

Peut-on se fier à l’autonomie annoncée sur autoroute ?

Non, l’autonomie réelle est souvent inférieure, surtout à vitesse élevée, par temps froid ou avec la climatisation. Il faut prévoir une marge de sécurité.

Comment rembourser une recharge sur borne publique ?

Sur justificatif de l’opérateur, indiquant la date, le lieu et l’énergie consommée. Le montant doit correspondre au coût réel de la session, pas à une estimation forfaitaire.

La recharge rapide sur le réseau public est-elle plus chère qu’à domicile ?

Oui, nettement. Une recharge rapide publique coûte souvent plusieurs fois le prix d’un kWh à domicile au tarif réglementé.

Comment éviter les erreurs dans les notes de frais de recharge ?

En séparant la recharge publique, la recharge à domicile et la recharge sur site, en joignant les justificatifs et en rapprochant les montants des sessions enregistrées par le véhicule.

À lire aussi

Yassine Moumen, Président de ChargiZ. Publié le 10 octobre 2026, mis à jour le 10 octobre 2026.

Sources